В Лондон плаващата къща преди беше достъпната опция. Вече не.

Когато се разхождате по пътеките за изтегляне, очертаващи 100-милната мрежа от канали на Лондон, животът на вода може да наподобява идиличен. Лодките, осеяни по криволичещите крайбрежия, наподобяват необикновено очарователни, сантиментални, цветни. Още по-добре е, че те са евтини за придобиване в съпоставяне със закупуването на елементарна къща или апартамент в града.

„ Тук е толкоз умерено “, сподели Дейвид Рос, звуков дизайнер на свободна процедура, който живее по лондонските водни пътища от 15 години. „ Сутрин се разсънвам и разтварям страничната врата, която гледа към реката, а патиците ме чакат да ги нахраня. Това е просто един в действителност прелестен метод на живот. “

Опцията е съвсем прекомерно привлекателна - нова вълна от жилищни boaters разтяга системата за поддържане на канали в Лондон отвън нейните граници. „ Промени се трагично през последните няколко години “, сподели господин Рос. „ Вероятно има три пъти повече лодки, четири пъти повече лодки, в сравнение с преди 10 години. И демографските данни се промениха; има доста повече младежи. “

Лодкарите живеят по каналите на Англия от индустриалната гражданска война. Но съгласно Canal & River Trust, който се грижи за водната система на нацията, броят на жилищните лодки в Лондон е повишен с 86 % през последното десетилетие до повече от 4000. Лодките без домашно акостиране — т.е. законно място за престояване — са се нараснали повече от три пъти.

„ Мисля, че е заслужено да се каже, че огромното нарастване на хората, живеещи на лодки в столицата се дължи на жилищната рецесия и разноските за живот в Лондон “, сподели Джонатан Лудфорд, народен управител по връзките на Canal & River Trust.

С всички нови лодки по вода, даже тази налична алтернатива за живеене става все по-малко постижима. Зимните доставки на въглища на господин Рос костват £22 ($29) на торба и той се нуждае от най-малко 20 торби за сезона. Цените на дизела и бензина също са се повишили с към 50 %, а главната цена на лиценза за лодка се повишава.

Въпреки това, Canal & River Trust не подхваща дейности за ограничение на броя на лодките, сподели Фран Рийд, народен пресаташе на организацията. „ Има доста място даже в горещи точки като Лондон, където броят на лодките е по-концентриран “, сподели госпожа Рийд. „ Но има лимитирано количество канал, като някои места към този момент са доста натоварени. Така че, в случай че плаващият на лодка няма непрекъснато място за акостиране, може да не успее да откри място за акостиране тъкмо там, където би желал. два разновидността: Единият е непрекъснато акостиране, може би в яхтено пристанище или около пътеката за изтегляне, с електрическо свързване за ежедневни функционалности. Във вътрешния Лондон местата за непрекъснато акостиране са съвсем изчерпани. Другият вид, по-достъпен, само че по-малко постоянен, е „ непрестанен круиз “, при който лодката би трябвало да се придвижва до място за паркиране най-малко на всеки 14 дни.

За да облекчи тапите, Тръстът подхваща ограничения против нечестните моряци. „ Ако нямате място за акостиране, те ви реалокират, тъкмо като чиновник на паркинг “, сподели господин Рос, който има непрекъснато място за акостиране за към £7000 ($8800) на година – доста по-малко от типичната сума в региона. „ Тези хора на колела управляват всяка зона, записват какъв брой дълго всяка лодка е там. Получавате санкция от £25 дневно, в случай че прекарате престоя си. ”

Ms. Read удостовери, че животът на лодка в Лондон може да бъде „ доста по-евтин “ от живота на сушата, макар че идва с неповторими провокации и не е за всеки. „ Ние поддържаме всеки лодкар, който се бори, когато е допустимо “, сподели тя, „ в това число го насочваме към преимущества, които постоянно са налични за тези, които живеят на повърхността с ниски приходи. “

Водари на жилищни места за акостиране могат да претендират за жилищни компенсации като жителите на сушата. А Canal & River Trust лобира за включването на лодкарите без места за акостиране в държавната скица за енергийна поддръжка предходната година.

Марк Найтли, 41, и неговата партньорка Теса Робъртс, 37, купиха първата си къща-лодка в Лондон преди към осем години, откакто схванаха, че това е най-хубавият им късмет да живеят дружно.

„ Наемахме две обособени места, живеещи на километри едно от друго “, сподели господин Найтли. „ И аз съм артист, до момента в който Теса е откривател, тъй че нямаме доста пари. А най-евтиният метод да живеем дружно беше да си купим лодка. ”

В продължение на пет години двойката живееше на дългата 36 фута тясна лодка в Хакни, източен Лондон, който купиха за към £35 000 ($45 000). „ Имаше легло, което се разгъваше всяка вечер, а подовата повърхност беше към два квадратни фута “, сподели господин Найтли. „ Но беше на красиво яхтено пристанище на река Лий. “

Преди три години, малко преди да се роди щерка им, двойката надстрои до 70-футово дълго Холандски шлеп с непрекъснато акостиране в South Dock Marina, край Темза в Rotherhithe, югоизточен Лондон, за към £200 000.

Mr. Найтли грееше за общността към тях - „ като нищо, което бихме намерили другаде в Лондон “, сподели той. „ Има доста изобретателни хора и богата история с дока и лодките, които са тук. “

Все отново, до супермаркета и поръчването на храна е полуда става комплицирано, когато водачите за доставка не схващат адреса ви. И несъмнено, развъждането на дете на шлеп идва със своите провокации. През зимата спиранията на електрозахранването са проблем, „ което може да бъде ужасно за малко дете, когато е във ваната и ненадейно сме потопени в мрачевина като катран “, сподели господин Найтли.

„ Хората допускат, че би трябвало да сме ужасени за нейната сигурност от самото начало поради водата “, сподели госпожа Робъртс. „ Но мисля, че е същото като да живееш покрай път: учиш ги да бъдат деликатни към него и не ги оставяш без контрол на открито. “

Но двойката най-голямото предизвикателство в последно време беше скокът на разноските. Лицензионните такси за лодки се покачиха с 4 % при започване на април 2022 година, а Canal & River Trust също вкара поетапно спомагателни ценови диапазони за лодки, по-широки от 7 фута-1. Таксите за лодки с широчина над 10 фута 7 подлежат на спомагателни 5 %.

Къщите-лодки във Англия изискват документ за скица за сигурност на лодки, който би трябвало да се възобновява на всеки четири години. За тесните лодки цената не е несъразмерна - господин Найтли и госпожа Робъртс заплатиха £300 ($380) - само че техните такси за акостиране се покачиха с 11 % тази година до £10 000 ($12 450).

„ За нашата баржа документът струваше £13 000 ($16 500), макар че осъществената работа, с цел да го създадем законно безвреден, евентуално ще продължи 10 години “, сподели господин Найтли. „ Последният път, когато тази лодка излезе от водата, трябваше да сменят стоманата и струваше £40 000 ($51 000). Трябва също да вършиме сервиз на мотора на всеки пет години или по този начин. “

В техния регион на Лондон по-високите такси са част от проект на общинския съвет на Саутуорк за преустрояване на яхтено пристанище, на цена от £6 милиона. Целта е да се решат проблемите със здравето и сигурността на водата и на доковете, да се основат нови уреди за измиване и кафене и да се заменят старите работилници, които сега са в контейнери за превозване, с нови, предопределени за задачата.

Планът, сподели Катрин Роуз, член на Съвета на Southwark за квартали, отдих и паркове, „ ще адресира незабавни проблеми със здравето и сигурността, с цел да помогне за поддържането на работещо яхтено пристанище и възстановяване на околната среда в двора за лодки. “

За да помогне за облекчение на прехода, сподели тя, съветът предлага отстъпка за сервизи за ремонт на лодки и стремглаво нарастване на наема за интервал от три години за всички съществуващи компании за лодки.

Но лодкарите като господин Найтли и госпожа Робъртс виждат този ход като метод да заменят лодкарите с по-ниски приходи с по-комерсиални ползи. „ В момента има огромна угриженост измежду общността тук за това по какъв начин съветът всъщност се пробва да принуди хората да изоставен “, сподели господин Найтли. „ Жилищната обстановка в Лондон по този начин или другояче е ужасна; те просто го утежняват още повече. “

Ветроходците обаче са склонни да се съгласят, че сигурността и сигурността са незабавни въпроси. Столичната полицейска работа не съхранява обособени данни за закононарушенията във водата, само че лодкарите споделят, че престъпността в яхтените пристанища и даже на лодките от дълго време е проблем.

„ Аз “ в никакъв случай повече няма да пребивавам на лодка “, сподели Януш Конарски, 56, който направи тъкмо това в лондонската Малка Венеция от 1983 до 1995 година, преди да се върне на сушата. „ Никога не съм се чувствал сигурен. Имаше един вид, който се опитваше да ми открадне колелото. След това имахме един лепилник, който откачи котвите, тъй като беше психологично болен. Извади нож против мен, макар че полицията го хвана. “

Тези дни, сподели господин Рос, „ наподобява, че в близост има доста престъпност. Има доста повече влизане с щурм, има доста по-общи обири. Тук са обезверени времена и лодките са лесна цел. “